ΘΕΜΑ Β2 2002
Αντλώντας στοιχεία από τον πίνακα και το κείμενο που σας δίνονται και αξιοποιώντας τις ιστορικές σας γνώσεις, να αναλύσετε το γεγονός της μετάβασης της ελληνικής ναυτιλίας από την εποχή του ιστιοφόρου στην εποχή του ατμόπλοιου.
ΠΙΝΑΚΑΣ
Η εξέλιξη της ελληνικής ναυτιλίας κατά την περίοδο 1840-1910
ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ
ΕΤΟΣ | ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ | ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ | ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ | ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ |
1840 | 837 | 94.000 | - | - |
1850 | 1.482 | 248.000 | - | - |
1860 | 1.212 | 234.000 | 1 | 150 |
1875 | 1.107 | 210.000 | 27 | 8.200 |
1892 | 1.292 | 213.000 | 103 | 60.400 |
1903 | 1.030 | 145.000 | 209 | 202.000 |
1911 | 760 | 102.000 | 347 | 384.000 |
ΚΕΙΜΕΝΟ
«Τα ιστιοφόρα που άλλοτε, στην περίοδο 1700-1820, πλούτιζαν τους νησιώτες, είχαν αποδεκατιστεί από τον πόλεμο (οι απώλειες σκαφών κυμαίνονταν από 50-60%). Σιγά σιγά βέβαια, επισκευάστηκαν ή αντικαταστάθηκαν, αλλά και η αναπόφευκτη βαθμιαία εκτόπισή τους από τα ατμοκίνητα πλοία, έδωσε γερό χτύπημα στους παραδοσιακούς καραβοκύρηδες. Από το 1850, μειώνονται προοδευτικά οι ναυπηγικές εργασίες των νησιών, καθώς και το σύνολο των δραστηριοτήτων που είχαν αναπτυχθεί γύρω από τη ναυτιλία. Πράγματι από τη στιγμή που γενικεύτηκε η χρήση των ατμοκίνητων σκαφών, η ναυτιλία μετατράπηκε βαθμιαία σε οικονομική επιχείρηση μεγάλης εμβέλειας. Αναπόφευκτα, το οργανωτικό κέντρο της μετατοπίστηκε προς την πρωτεύουσα, και από κει, με λιμάνι τον Πειραιά, κυριάρχησε σιγά-σιγά σε όλο το εσωτερικό θαλάσσιο εμπόριο και κυρίως στο εξωτερικό εμπόριο». ΤΣΟΥΚΑΛΑ, ΕΞΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΗ
Απάντηση:
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει ο πίνακας και τις σχετικές πληροφορίες που εμπεριέχονται στο κείμενο, η μετάβαση της ελληνικής ναυτιλίας από την εποχή του ιστιοφόρου στην εποχή του ατμόπλοιου αποτελεί γεγονός πολυσήμαντο και πολυσύνθετο, άμεσα συνυφασμένο με την οικονομική πορεία της χώρας. Βασική διαπίστωση από το συγκερασμό των δεδομένων του πίνακα και της πηγής είναι ότι η ακμάζουσα προεπαναστατική ναυτιλία της περιόδου 1700-1820 είχε υποστεί σημαντικότατα πλήγματα στη δεκαετία της Ελληνικής Επανάστασης το 1821-1830. Ο ελληνικός εμπορικός στόλος στη διάρκεια των συγκρούσεων μετατράπηκε σε πολεμικό, οι δρόμοι του εμπορίου έκλεισαν και τα παραδοσιακά ναυτικά κέντρα γνώρισαν την καταστροφή (Ψαρά, Γαλαξίδι) ή την παρακμή. Συγκεκριμένα, τα ιστιοφόρα αποδεκατίζονται από τον πόλεμο με τις απώλειες σκαφών να κυμαίνονται από 50 ως 60% με αποτέλεσμα ο αριθμός των πλοίων να φτάνει μόλις τα 837 το έτος 1840. Άμεση συνέπεια βέβαια η οικονομική ύφεση στις νησιωτικές περιοχές καθώς πλέον απομένουν λίγα πράγματα από την προηγούμενη ακμή με κυριότερο την προδιάθεση για τη θάλασσα και τη γνώση ναυτικών υποθέσεων.
Στη διάρκεια βέβαια του 19ου αιώνα η ελληνική ναυτιλία παρουσιάζει γενικά ανοδική πορεία. Τα ιστιοφόρα επισκευάζονται ή αντικαθίσταται βαθμιαία με αποτέλεσμα την αύξηση του αριθμού και της χωρητικότητας των πλοίων της. Πάντως ο αριθμός και η χωρητικότητα των ιστιοφόρων παρουσιάζει έντονες αυξομειώσεις ειδικά στην περίοδο αντικατάστασής τους ή της βαθμιαίας εκτόπισής τους από τα ατμοκίνητα πλοία καθώς η ελληνική ναυτιλία εισέρχεται στην εποχή του ατμού στα μέσα περίπου του 19ου αιώνα. Παρατηρούμε λοιπόν στα δεδομένα του πίνακα ότι ο αριθμός των ιστιοφόρων παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη (σχεδόν διπλασιάζονται) από 837 το 1840 σε 1482 το 1850, μειώνεται στη συνέχεια σταδιακά από 1212 το 1860 σε 1107 το 1875, αυξάνεται σε 1292 το 1892 και τελικά γνωρίζει σημαντική ύφεση σε 1030 το 1903 και τελικά σε 760 το 1911. Η σταδιακή λοιπόν αύξηση της ατμοπλοίας είχε ως αναπόφευκτη συνέπεια τη δραστική μείωση του αριθμού των ιστιοφόρων. Αν εξαιρέσουμε τα δεδομένα του πίνακα για το έτος 1892, όπου ο αριθμός των ατμοπλοίων και των ιστιοφόρων αυξάνεται παράλληλα, σε όλες τις περιπτώσεις (έτη 1875, 1903, 1911) ο αριθμός των ιστιοφόρων μειώνεται (1107, 1030, 760) εξαιτίας της μετάβασης της ελληνικής ναυτιλίας στην εποχή του ατμόπλοιου.
Η εμφάνιση της ατμοκίνητης ναυτιλίας, ανεξάρτητα από το βαθμό ανάπτυξης της, έχει σαφείς αρνητικές επιπτώσεις στην εξέλιξη των ιστιοφόρων . Εξάλλου από το 1850 μειώνεται προοδευτικά η ναυπηγική δραστηριότητα στα νησιά, καθώς και το σύνολο των δραστηριοτήτων που είχαν αναπτυχθεί γύρω από τη ναυτιλία. Οι πρωτοβουλίες και οι συγκροτημένες προσπάθειες που αναπτύσσονται προς την κατεύθυνση του ατμού δίνουν γερό κτύπημα στους παραδοσιακούς καραβοκύρηδες.
Τα κεφάλαια που απαιτούνται για την κατασκευή ή την αγορά και τη συντήρηση των ατμοπλοίων ήταν σημαντικά με αποτέλεσμα να ανατραπούν οι παραδοσιακές εφοπλιστικές σχέσεις και να αναζητηθούν κεφάλαια μέσω εταιριών και ισχυρών επιχειρηματικών σχημάτων. Το κράτος, οι τράπεζες (ιδιαίτερα η Εθνική) και οι εκτός συνόρων ομογενείς συμμετείχαν ενεργά σε αυτές τις πρωτοβουλίες, όμως η ανάπτυξη της ελληνικής ατμοπλοϊας αναστέλλεται μέχρι το 1892 λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας κεφαλαίων και του σχετικού επιχειρηματικού κινδύνου. Μετά την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα η παρουσία της ελληνικής ατμοπλοϊας γίνεται αισθητή καθώς τα 27 ατμόπλοια του 1875 γίνονται 103 το 1892, 209 το 1903 και 347 το 1911. Η ναυτιλία βαθμιαία μετατράπηκε σε οικονομική επιχείρηση μεγάλης εμβέλειας και το οργανωτικό της κέντρο μετατοπίστηκε από τη νησιωτική Ελλάδα προς την πρωτεύουσα και τον Πειραιά και κυριαρχεί στο εσωτερικό θαλάσσιο εμπόριο και κυρίως στο εξωτερικό εμπόριο. Η ανάπτυξη συνδέεται άμεσα και με την κυριαρχία των ελλήνων επιχειρηματιών στις μεταφορές στην περιοχή του Δούναβη, αλλά και στην κίνηση στο ίδιο το ποτάμι. Το ίδιο μάλιστα χρονικό διάστημα πολλά από τα εθνικά δημόσια έργα έγιναν για την εξυπηρέτηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Κατασκευάστηκαν λιμάνια και δημιουργήθηκε ένα σύστημα φάρων που έκανε ασφαλέστερη τη ναυσιπλοία στις ελληνικές θάλασσες. Επιπλέον αυτή την εποχή πραγματοποιήθηκε η διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου (έναρξη εργασιών 1881-ολοκλήρωση το 1893), έργο που βελτίωσε τους όρους ναυσιπλοίας, καθώς έκανε περιττό τον περίπλου της Πελοποννήσου. Ανάλογη σημαντική ήταν και η διάνοιξη του πορθμού του Ευρίπου.